“7·23”鐵路事故后續(xù)：

供應(yīng)商集體推諉 甬溫鐵路信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商大揭秘

孟斯碩

造成39人死亡的“7·23甬溫線特大事故”，雖然尚未公布最終調(diào)查結(jié)果，但信號(hào)系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)存在的問(wèn)題已經(jīng)是公認(rèn)原因。

《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》的調(diào)查顯示，為這條鐵路提供信號(hào)總體集成的是中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司(下稱“中國(guó)通號(hào)”)，該公司旗下的卡斯柯信號(hào)有限公司、北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司(下稱“通號(hào)院”)亦是重要設(shè)備提供商。為事故動(dòng)車提供車載自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)(ATP)的供應(yīng)商是和利時(shí)公司。

公開(kāi)資料顯示，甬溫鐵路的信號(hào)系統(tǒng)主要由中國(guó)通號(hào)總體集成，具體施工由其旗下工程分公司負(fù)責(zé)。

來(lái)自中國(guó)通號(hào)的資料顯示，2008年5月9日，中國(guó)通號(hào)與中鐵電化局聯(lián)合體共同與沿海鐵路浙江有限公司簽訂了新建鐵路甬臺(tái)溫線四電系統(tǒng)集成工程合同，中國(guó)通號(hào)集團(tuán)承接該合同的通信信號(hào)系統(tǒng)，合同價(jià)格約為人民幣5億元。

甬溫線四電系統(tǒng)集成工程于2008年8月18日正式開(kāi)工，此項(xiàng)目歷時(shí)約9個(gè)月。正是在中國(guó)通號(hào)的集中采購(gòu)下，佳訊飛鴻(300213.SZ)、世紀(jì)瑞爾(300150.SZ)和特銳德(300001.SZ)以及卡斯柯等公司產(chǎn)品才相繼入圍這條鐵路工程，最終使用在各個(gè)環(huán)節(jié)。

在這其中，中國(guó)通號(hào)和阿爾斯通合資的卡斯柯公司提供了重要的調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)。該公司一位人士昨日對(duì)本報(bào)記者表示，事故發(fā)生前，他們沿線的調(diào)度集中系統(tǒng)沒(méi)有得到來(lái)自列車的預(yù)警信息。

卡斯柯公司網(wǎng)站顯示，甬溫客專全線共計(jì)17個(gè)CTC控制車站，其中14個(gè)站為中心控制模式(集控站)，3個(gè)站采用分散自律模式。

這些系統(tǒng)是在2009年6月底完成安裝和調(diào)試的，并在隨后的9月初順利通過(guò)了鐵道部組織的歷時(shí)25天的靜態(tài)驗(yàn)收、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收及安全評(píng)估，9月17日開(kāi)始試運(yùn)行。

卡斯柯公司的相關(guān)人士表示，可能是列控系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題導(dǎo)致了列車故障。

高鐵信號(hào)系統(tǒng)主要包括兩種產(chǎn)品：一個(gè)是在每列火車車頭和尾部安裝的ATP(列車自動(dòng)控制防護(hù)系統(tǒng))，另一個(gè)是基于地面沿鐵路軌道設(shè)置的TCC(列車控制中心系統(tǒng))。ATP以控制列車運(yùn)行和接受停止運(yùn)行信號(hào)，ATP接受信號(hào)后與地面TCC協(xié)同工作確保高鐵運(yùn)作的安全和暢通。

根據(jù)另外一家設(shè)備供應(yīng)商和利時(shí)公司的說(shuō)法，和利時(shí)為兩輛列車提供了車載ATP系統(tǒng)。事故發(fā)生時(shí)ATP均正常運(yùn)作，沒(méi)有任何異常崩潰的故障發(fā)生。

至于地面的列車控制系統(tǒng)是否由中國(guó)通號(hào)下屬的通號(hào)院公司提供，記者尚未得到確認(rèn)。

通號(hào)院網(wǎng)站顯示，該公司亦參與了這條鐵路的建設(shè)。記者昨日致電其總工程師張?jiān)罚珜?duì)方拒絕了記者的采訪要求。

通號(hào)院的資料顯示，由該公司研發(fā)的CTCS-3級(jí)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)已經(jīng)用于武廣高鐵。

“不管發(fā)生什么情況，只要與監(jiān)控通信系統(tǒng)失去聯(lián)系7秒鐘，列車就會(huì)制動(dòng)，列車時(shí)速超過(guò)305公里，系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警，超過(guò)310公里就會(huì)制動(dòng)。在彎道、坡道、過(guò)道岔、過(guò)隧道、天氣不好，系統(tǒng)全程都有限定的時(shí)速。”在京滬高鐵開(kāi)通前，京滬高鐵項(xiàng)目部常務(wù)副總經(jīng)理、通號(hào)院院副院長(zhǎng)宋曉風(fēng)在接受媒體采訪時(shí)表示。

“7·23”事故令中國(guó)通號(hào)的上市之路橫生不測(cè)。本報(bào)此前曾報(bào)道，中國(guó)鐵路通信信號(hào)股份有限公司(下稱“通號(hào)股份”)將2011年初在京正式掛牌。此舉意味著中國(guó)通號(hào)整體上市將提速。

通號(hào)股份去年12月在京創(chuàng)立，公司注冊(cè)資本45億元，主要發(fā)起人為中國(guó)通號(hào)，重組后進(jìn)入新公司的資產(chǎn)、人員超過(guò)母公司總資產(chǎn)和人員的98%。通號(hào)股份股東之一包括去年新成立的央企國(guó)新控股。

中國(guó)通號(hào)新聞發(fā)言人楊萬(wàn)智昨日在接受《第一財(cái)經(jīng)》采訪時(shí)表示，事故發(fā)生以后，已經(jīng)安排一些專家和技術(shù)人員，在所從事施工和建設(shè)項(xiàng)目的線路上進(jìn)行保障安全的工作，包括上海、北京、濟(jì)南鐵路局，包括上海北京的調(diào)度中心，還有上海、濟(jì)南和北京的核心網(wǎng)機(jī)房等地，進(jìn)行技術(shù)支持、故障分析、攻關(guān)整治方面的工作。制圖/張逸俊